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    发布时间稗嚷列:2018-11-24 00:37:39来源竣:点击率坞毕:

      目前楷凑,中国你坐吧。白色的天使。新能源汽车市场也越来越热闹惊娄揉。近日伐骏,造车新势力蔚来汽车与一汽集团旗下的北汽新能源相继上市抽凛,冀望借助资本市场加速前行完垢,新能源车是自主品牌可以实现弯道超车的机会茂险惋。

      虽然传统燃油车市遇冷喉暮淌,但新能源车市在多重政策的刺激下依然保持稳定的增长敬。中国已成为全球最大的新能源汽车市衬道啊,国内的新能源车销量占到全球的半壁江山刃烁。中国汽车工业协会发布的第一部分:母亲母亲彭先生:我,为什么?数据显示额枯环,我国今年1~8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆挽啥妈,比上年同期分别增长75.4%和88%艰遁。而且屉,这一市场现有的格局与传统燃油车市明显不同毫,销量前十名由清一色的自主品牌占据浆跑。

      不过蔼酥抡,热闹景象的背后卜戎,或许并没有那么乐观劝李。

      怕老,“方总到了没有?”“最近醒鳖,两家新能源汽车企业上市缺瞧,但不代表新能源汽车已进入新的发展阶段蒋颅,这和产品力是不能画等号的亮惠勾。尤其对于造车企业来说讨,很多都是在造势哥滴,比如一场发布会的价格高达几千万须锹烦。这实际上是在舍本逐末烯盒,而上市的动机也不排除圈钱的心态苹,或者是投资人的需求炊甫觅。从产品力上来看虏,这些企业离好产品的要求还有距离蕉搭霞。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌近日对第一财经记者如此表示埂剃。

      新能源车企何时真正实现盈利?这备受关注墟。

      蔚来汽车累计亏损达到109.2亿元匣,“噢,你坐。”瞒着。说清楚。狗。而北汽新能源虽然从2016年开始盈利荚假谦,但这主要是政府补贴发挥了作用监林,随着补贴大幅退坡糯缔,能否真正实现赚钱还是未知数莱瓣净。正因为前景不明朗剑,蔚来汽车和北汽新能源在资本市场里跌宕起伏卷叫。蔚来上市后股价先涨后跌木拖颂,而北汽新能源以北汽蓝谷(600733.SH)的身份在9月27日登陆A股首日九,收盘报9.50元凡芍,跌幅高达36.88%徐酱,市值增发186.48亿元沤孙。不过唤傅,北汽蓝谷次日涨停裁,第三个交易日(10月8日)逆市涨3.35%胺贰,收盘报10.80元双。

      “如果被资本市场持续看好篙,上市就给了这些企业发展的机会邢,资金多了就可以去开发更好的产品烘泞跺,这也给了自主品牌提升竞争力的机会鼎褂。”曾志凌说陶畅净。

      真正较量未开始

      目前能,从整个大环境来看盖诽,多重政策支持新能源汽车发展敌坷创,包括免车船税聪霸廉、免购置税缴蔑、购车享受补贴以及比燃查尔斯:噢,天哪!朗干还在低声地说着。油车多5%的贷款比例等行郝,“双积分”的推动也是新能源车未来几年将快速发展的主要因素之一擦舰。

      很多自主车企正在加快战略调整枯,把新能源汽车视为重要板块咖琼谰。经过多年努力五搜蕾,比亚迪新能源汽车的销量已连续三年成为全球销量冠军寒壬,并且自今年7月起已经连续两月超过其燃油车的销量惮尺。北汽和长安正在加速推进新能源化战略咳嗜,北汽集团董事长徐和谊近日在北汽六十周年庆典上称锻妮,要以全面新能源化为方向驮铃磁,增强自主创新能力孤,同时全面深化开放合作凯酞,2020年要全面实现能源化的目标芬弥鲸。长安则宣布2025年全面禁售燃油汽车蒂,未来将在新能源领域投资1000亿释。而吉利也推出了“蓝色吉利行动”寄缉,计划到2020年层蜂,吉利90%的汽车是新能源汽车计。在新能源领域发力较晚的长城汽车也在今年明显加快了步伐范倦揭,长城推出了新能源汽车品牌欧拉示,在2025年前盖,长城还将推出包括纯电动车磁舵、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品立随剁。

      而由于双积分等政策影响擦冯肯,合资车也已开后来就到了现在。>> 409始加快新能源车布局春。东风日产以前不久上市的轩逸·纯电为起点任灯,计划未来3年内将导入日产技术项骂痊,并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化呕愁违。还有广汽三菱蛊了佳、广汽丰田导入广汽传祺GS4 PHEV为原型的新能源车襄,也是新能源市场的一种新打法钒瓜。此外捐交鞋,还有长安福特搁法、上汽通用别克等合资品牌也都推出了各自的新能源车型芍。

      不过可桐,与自主品牌相比勉狭丘,合资品牌当前整体推新能源车的积极性还是偏弱些蠢骇钱。

      “目前氦,国外车企还没有真正有效地推动新能源车奉靖磁,但并不代表它们技术不行完倍襄,我们和它们在技术上的差距还是有的嗓淀卫。合资品牌规划基本都是在2020年以后再大规模导入焊讥,这也是基于政策的稳定性来做出的决定搞纶,希望尘埃落定以后再做规划激凹。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示伙频。

      在曾志凌看来杜纽,中国新能源汽车体量之大主要是补贴政策导向朔屎,企业的产品布局也是围绕政策展开的埔帆。“这是没有商业逻辑的妹蔬防,企业只盯着短期利益进行产品研发狸,推出的大多都是满足最低标准的产品玻陀。今年6月份低淑酶,补贴新政正式实施失文惧,一些低续航里程的车型很快就被淘汰掉了发韧小,这也导致了6碑怕、7月份新能源汽车环比下滑汤撕京。”曾志凌说疟爸,一些企业甚至成立自己的租车公司歇瞬捞,自产自销以套取补贴努狄。

      现阶段胁蹬浩,自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品鸽副犁,中国传统车企造的电动车基本都是传统的燃油车改的驰虐蒲。“我们的产品产量大常,但对汽车生产的体系能力的理解和再创新的能力不强波。我们可以改装出电动车吝材路,但难以实现电动车的全新生产体系嗽,因此我们很多企业与特斯拉的差距极其巨大是芜巍。”崔东树表示校乐骨,美国特斯拉的豪车概念被美国行业内充分认可彪呕,而中国的自主高端电动车的被认可度不足瀑。

      不过倡奢,一些自主车企也选择重新开发平台来做电动车奥淳,比如长城汽车推出的欧拉品牌芹搭等。“全新开发平台做新能源汽车的成本比较高裂裴赫,把品牌独立出来发展新能源也表明了长城做新能源汽车的决心事,这是很大的投入五溃。不过踢媳氯,全新开发一个平台来做新能源汽车的风险也相对较大狙线诺,因为新能源车销量毕竟有限狗。如何分销成本是长城未来需要解决的问题陡滴途。正向研发做产品当然好犀,但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力的鹤氓,比如比亚迪和戴姆勒合作开发的平台鞋辞巢,其生产出来的产品销量并不高枯。”曾志凌分析媚刑撕。

      商业化瓶颈

      在补贴退坡的背景下静撵,一些企业的利润已经开始下滑搅绿编。“从整个产业的角度来看创,新能源汽车的商业化还是堪忧的视系,主要还是规模有限匙券,前景取决于双积分政策的推广程度锋寐提。”曾志凌说赶,目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车厂思衰,对于这些独立发展新能源汽车的企业来说噶,由于没有燃油车的支撑抠,其所面临的竞争更残酷函。

      在崔东树看来白饲,在未来竞争中檄巾,汽车厂商能否掌握更多的上游优势资源是关键因素瓶屏们。现在主要是上游成本太高阶,电池和原材料的成本比较高棺。这些上游企业也在借着补贴退坡来炒作灰,国家应该采取措施来抑制这样的行为挟,进行有效的监管东泌安。

      “一些大集团的企业惹纶煌,尤其是跨国车企晾浆,比如大众疲槐、丰田等狠骑,产销规模大甫祈,采购议价的能力就比较强鳖,这样就容易降低成本仁汇。”曾志凌表示膛,丰田正在用全球混动保有量千万辆的规模桂认,推出和传统车价格一样的混动产品练。虽然中国电动车整体市场大耙险,但销售过于分散秀菜稗,车企和单一产品很难规模化强侩。此外节,由于高质量电池产能不足辉,规模小的企业只能受制于人朔。只有车企利用巨大的销量规模奸排廉,才能控制供应商和价格扣收茨。目前来看骋,自主品牌很难做到屁涉。等2020年合资产品大规模进入新能源汽车市场后沥洽,真正的竞争才开始茹邻。

      目前忙层,电动车成本仍然居高不下泡,宝马等跨国车企已经开始在中国自建电池厂以此来降低成本哎腥,这在一定程度上是效仿特斯拉的做法涤。2014年匙,特斯拉开始在美国建设超级电池工厂世晾庙,预计2018年建成修,建成后规模达35GWh,而由于规模效益能够降低成本鲁保胯,特斯拉预计未来电池成本能够降低30%簇零。如果没有自己建立的电池厂某弹,一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍耿。

      国家信息中心副主任徐长明认为爆脐蒙,大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势副懂膛,估计到2020年能达到180万辆备圈。“2021~2025年芳糜,我们判断可能有短期的波动踩,然后再平稳发展接铂。未来牌照路权优惠仍会继续念勃阀,特定领域直接配置资源也会继续慨乔,而且力度可能更大蔑探。”